Мы всегда вам рады


Симпатяга Печать E-mail
Автор Пола   
 
Новый Polo получил более крепкий кузов из высокопрочных сталей, стал безопаснее как для пассажиров, так и для пешеходов, обзавелся более качественными материалами отделки и внушительным списком бортовых гаджетов. При этом он стал экономичнее и просторнее предшественника и почти не прибавил во внешних габаритах и массе.Но то же самое сейчас можно сказать про любую новую машину - таковы тренды мирового автомобилестроения. Разница лишь в цифрах - кто сколько килограммов сэкономил - и, конечно, в дизайне. Плюс различаются результаты независимых краш-тестов EuroNCAP. Volkswagen Polo на этих испытаниях получил максимальные пять звезд. Нарекания экспертов вызвали разве что -твердые- зоны по краям бампера и капота. Они могут травмировать пешеходов. Когда-то, помню, я радовался, что у меня большая солидная машина, которая не помещается в "жигулевскую" ракушку.

Открывал окно и газовал на светофорах, чтобы в очередной раз послушать рык V-образной "шестерки", катал друзей на просторном заднем сиденье.

Но со временем начал задавать себе вопросы. Зачем я каждый день вожу из дома на работу и обратно несколько кубометров "воздуха" и пару сотен лишних килограммов? Зачем я плачу лишние деньги за бензин? Зачем я сжигаю столько кислорода?

С малолетства, сдуру. И теперь, незадолго до собственного тридцатилетия я пересел на трехдверку B-класса - "Ситроен" C2.
 
 
 И отговариваю всех своих знакомых от покупки больших машин. В современных "компактах" есть все, что нужно для жизни: электроприводы, гаджеты вроде парктроников и mp3-проигрывателей, качественные материалы отделки... Зато нет лишних килограммов и сантиметров.

Герой нашего рассказа - новый Volkswagen Polo, который недавно представили журналистам в Германии.

Если быть точным, то презентовали немцы не сам Polo, а его трехдверную версию, которая появилась чуть позднее пятидверки. Но мы раньше про "Поло" ничего не писали, поэтому расскажем об автомобиле в целом.

Давным-давно машины B-класса были симпатичными, веселыми или забавными. Потом, лет десять назад, они стали стильными.

А теперь среди "компактов" появляются без оговорок красивые автомобили. "Поло" - именно такой. Впрочем, красивыми можно назвать все "Фольксвагены", вышедшие из-под пера итальянца Вальтера Де Сильвы - нынешнего шеф-дизайнера марки.

Это еще Scirocco и "шестой" Golf. Итальянец лишил машины из Вольфсбурга гигантской хромированной "бороды" и вернул им истинное лицо "народного автомобиля" - с узкой горизонтальной решеткой радиатора между фар.

Новый стиль "Фольксвагена" перекликается с обликом первых "Гольфов" и "Пассатов", созданным Джоржетто Джуджаро в 70-е годы прошлого века: максимум прямых линий и простые, четкие формы.

Только теперь Фольксваген называет свой стиль не по-немецки, вроде "практиш-квадратиш-гут", а по-итальянски.

Цитируя Де Сильву, это звучит La Semplicita - "простота". Простота, по мнению дизайнера, и есть путь к красоте. К "bella automobile".

Простите за долгое вступление, но дизайн - это главное в современной стратегии "Фольксвагена".

"Сирокко", а тем более "Гольф" - уже "выстрелили" и продаются в огромных количествах. И та же участь, похоже, ждет новый Polo.

Сейчас, когда машина представлена, далеко не на всех рынках, и далеко не во всех версиях, Volkswagen уже получает по шесть тысяч заказов в неделю.

Почему? Немцы говорят, что у покупателей появилась не только рациональная, но и эмоциональная аргументация.

И все благодаря новому имиджу марки и новому дизайну, который они называют "точным, чистым, и нестареющим" (precise, clear and timeless).

Наше знакомство с "Поло" началось, пожалуй, с самой интересной версии - с новым "непосредственно-наддувным" мотором 1,2 TSI мощностью 105 лошадиных сил.

Этот двигатель постепенно вытесняет с конвейера старый "всефольксвагеновский" мотор 1.6. Новый двигатель легче, экономичнее и экологичнее. И, надо признать, с ним новый "Поло" отлично едет...

Ровная и прямо-таки локомотивная тяга с самых низов и до ограничителя - не важно, какая скорость на спидометре и какая передача "воткнута".

Хотя переключать скорости благодаря четкому и короткоходному механизму шестиступенчатой коробки одно удовольствие.

Конечно, если присматриваться, то можно заметить, что в диапазоне 1-2 тысячи оборотов у мотора есть маленькая, едва заметная турбояма, а на педаль газа он реагирует с незначительным двойным запаздыванием

- сначала ждет, когда откроется электронный "дроссель", а затем раскручивает турбину. Но все это мелочи по сравнению с мощным ускорением, которое наступает через долю секунды...

Впрочем, мне в новом "Поло" понравился не только двигатель. У него шикарно настроена подвеска. С одной стороны, автомобиль очень охотно, без запаздываний, слушается руля.

С другой - на неровной дороге нет и намека на прыжки, которыми "балуют" своих пассажиров компактные хэтчбеки. А на "лежачих полицейских" - никаких "бабаханий" в задней подвеске, коими славятся машины с торсионной балкой.

Наконец, интерьер. По качеству материалов и по простору в салоне "Поло" поднялся на уровень гольф-класса пяти-семилетней давности: у него мягкий пластик "торпедо", замшево-кожаные сиденья (и пусть лишь в качестве опции).

А главное - Volkswagen наконец-то избавился от ужасной синей подсветки приборов. В новом Поло она сохранилась разве что на дисплее климат-контроля. Но смотреть на него постоянно не требуется, а значит переживем.

В отличие от других машин B-класса, скажем французских, немцы наделили Polo массивной передней панелью с выраженной консолью и "дутыми" обивками дверей. Из-за этого немецкий хэтчбек не кажется суперпросторным, зато так уютнее.

Следущий "Поло", с которым мне удалось познакомиться - машина в базовой (точнее, почти в базовой - с кондиционером и навигацией) комплектации с "атмосферным" мотором 1,2.

Здесь намного проще отделка, нет приятных "фишек" вроде многофункционального бортового компьютера.

Но больше всего меня удивила вибрация, раздавшаяся сразу после поворота ключа зажигания. Мотор, вроде бы, бензиновый, а тарахтит как дизель!

На ходу бюджетный хэтчбек тоже не впечатлил - подвеска гораздо мягче и это не то чтобы добавляет машине комфорта. Скорее наоборот - создает ощущение разболтанности.

Реакции на руль становятся размазанными, и по прямой такой "Поло" едет хуже. Мотор честно выкладывается на свои 70 "лошадей", но уж больно скучно он едет - ни намека на подхват. Ровное и не самое интенсивное ускорение.

А главное - откуда, черт возьми, такая вибрация и отвратительный рокот. Хотя... Открываем капот, и точно - три цилиндра вместо четырех, которые были на 1.2-турбо. Как же я мог забыть?

А ведь уравновесить трехцилиндровый мотор до уровня... Ну, скажем, до уровня среднестатистического современного четырехцилиндрового дизеля - это отличный результат.

И такие машины (при заявленном расходе топлива менее шести литров) - вполне приемлемый вариант для корпоративного парка. Дешево и сердито.

Приехав на "перевалочный пункт", где мы с коллегами менялись машинами, мы решили дождаться "Поло" с двигателем 1.4 (обычным четырехцилиндровым мотором с распределенным впрыском) и коробкой передач DSG.

Но не дождались. Жаль, потому что именно это машина, с учетом "женского" имиджа городских компактов, будет у нас самой популярной.

Чтобы не терять время, мы решили познакомиться с дизельным "Поло", который в России продаваться пока не будет из-за отсутствия спроса.

Машина оказалась непростой вдвойне - под шильдиком TDI располагалась надпись BlueMotion, а таким именем Volkswagen называет свои самые экономичные и экологичные модели.

У "нашего" Polo дизель ради снижения расхода топлива был дефорсирован до 90 лошадиных сил.

Вместо обычного стартера - система Start-Stop, которая глушит двигатель на остановках. А вместо гидроусилителя руля, который ставится на обычные машины, электрический.

Я, если честно, недолюбливаю современные дизели с ручной коробкой передач. Эти моторы обладают очень малой тягой на холостых оборотах и глохнут, если небрежно обойтись с педалями газа и сцепления.

Мой "Поло" заглох на выезде с парковки - я отвлекся на автоматический шлагбаум и без должного пиитета убрал левую ногу с педали.

Машинально я выжал сцепление и... о, чудо, машина завелась сама по себе - я даже не успел дотянуться до замка зажигания. Здорово!

Да и в остальном дизель великолепен. Новые фольксвагеновские моторы с системой впрыска common-rail стали намного "крутильнее", азартнее и удобнее старых двигателей с насос-форсунками.

Новый двигатель выигрывает по всем параметрам не только у прежних фольксвагеновских дизелей, но еще и у трехцилиндрового бензинового двигателя.

Он тише, мощнее, резвее и меньше вибрирует. Жаль. Очень жаль, что дизели у нас так и не раскусили - в России такие моторы выбирают лишь покупатели больших вседорожников, дабы уменьшить затраты на топливо в два раза.

А то, что на многих современных дизелях ездить приятнее, чем на бензине, у нас не понимают.

Хорошо хоть сам "Поло" добрался до России - отличная получилась машина. Цены - тоже неплохие. Базовая "трехдверка" Trendline с атмосферным трехцилиндровым мотором 1.2 обойдется в 475 тысяч 271 рубль.

Машина с "некруглой" ценой будет оборудована ABS, двумя подушками безопасности, передними стеклоподъемниками, центральным замком и гидроусилителем руля.

509 тысяч 505 рублей придется заплатить за такую же машину с двигателем 1.4 мощностью 85 лошадиных сил и механической коробкой передач. 554 тысячи 808 рублей будет стоить Polo 1.4 Trendline с семиступенчатой трансмиссией DSG.

Машины в комплектации Comfortline с подогревом сидений, ключом с дистанционным управлением, электрорегулировкой зеркал и другими приятными мелочами - примерно на 23 тысячи рублей дороже.

Доплата за пятидверный кузов (он тоже будет представлен в России) составит от 15,8 до 24 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Если же доводить "Поло" до "евростандартов", то придется потратиться: 22 тысячи дилеры VW попросят за ESP, 27 - за боковые подушки безопасности, 37 - за кондиционер и 48 - за однозонный климат-контроль, от 20 до 35 - за аудиосистему и 21 тысячу за задний парктроник.

Но лично я бы дождался начала поставки машин с новым турбомотором. Цены на них объявят позднее и понятно, что такие автомобили будут еще дороже. Но, поверьте, оно того стоит.


Дмитрий Ларченко
 
 Публикация данной статьи возможна только при наличии ссылки на источник: http://auto.lenta.ru
 
« Пред.   След. »

Мысли и слова великих людей

 
Чтобы пробить стену лбом, нужен или большой разбег, или много лбов. /А. Азольский/

Самое интересное на сайте


Богатство
Психовирус
Радость
Концепция
Фриланс
Мудрость
Шоубизнес
Форекс
Безопасность

Полезно знать


Онлайн бизнес

Онлайн бизнес Данный раздел сайта посвящён именно онлайн бизнесу. Только здесь вы получите быстрый доступ к последним и наиболее эффективным способам заработка в сети Интернет.

Бизнес идеи

Бизнес идеи Здесь вы сможете найти самые важные статьи о том как начать и развить свой бизнес в сети Интернет. Создание  бизнеса приносящего стабильный доход станет реальностью.

Оптимизация сайта

Оптимизация сайта SEO оптимизация – это определенный тип создания и редактирования текстов для web - сайтов. И знание этих секретов крайне важно для ведения бизнеса в интернете.

Удалённая работа

Удалённая работа Этот раздел сайта призван помочь тем, кто решил научиться вести бизнес в сети самостоятельно. А вот от того, как вы распорядитесь этими знаниями, будет зависеть ваш заработок.