Ведь хозяин будущего платного автобана становится фактически монополистом на право передвижения на этом отрезке пути.

Единственной возможностью для объезда станут деревенские грунтовки и «козьи тропы». Кроме того, многие уже действующие трассы станут платными.

Все платные дороги будут переданы в управление создаваемой сейчас госкомпании «Автодор». Планируется, что за 20 лет на сборах за проезд «Автодор» должен заработать 9,6 триллионов рублей.

В список передаваемых трасс уже включены М5 «Урал», М8 «Холмогоры», М9 «Балтия», М3 «Украина», М6 «Каспий» и другие.

Коммерциализация путей автосообщения, однако, может вызвать взрыв недовольства среди автолюбителейи профессиональных грузоперевозчиков.

По словам лидера движения «Свобода выбора» Лысакова, автомобилисты в принципе не возражают против строительства платных дорог параллельно с существующими:

«Если на платных дорогах будет установлен более комфортный скоростной режим, то за более удобный проезд автомобилисты готовы платить до 2–3 рублей за километр. Более высокая плата может сделать дорогу невостребованной».

Однако согласно заявлениям чиновников тариф может варьироваться от 1 до 5 рублей за километр. Например, за пользование трассой Москва-Санкт-Петербург автомобилисту придется отдать 3,6 рубля за километр.

По словам Клепача, проезд по платным дорогам не будет слишком дорогим, и гражданам не придется отказываться от поездки по платной трассе.

Что считает чиновник доступной ценой, непонятно. Ведь даже при цене 3 рубля за километр проезд от Москвы до Питера обойдется в сумму около 2000 рублей. Столько же стоит билет в купейный вагон поезда.

А если учитывать тот факт, что в отдельных регионах страны уровень дохода населения разительно отличается от столиц, для многих граждан дальние поездки станут и вовсе недоступными.

Несомненно, вырастет и стоимость автогрузоперевозок, что не может не отразиться на конечной цене товаров и услуг.

«Они (автомобилисты – прим. ред) будут ездить так же, как ездят в Германии, Китае и других странах», – уверяет Клепач.

Однако, в Европе принцип наличия альтернативы соблюдается жестко, потребитель не зажат в тиски выбора между шоссе и бездорожьем.

Каждый год повышается транспортный налог, из которого как раз финансируется дорожное строительство.

Недавно Миноэкономразвития предложило повысить транспортный налог. Ведомство предлагает исчислять его не только по объему двигателя, как сейчас, но и исходя из экологичности и возраста автомобилей.

По мнению экспертов, размер сбора нужно увеличить в 10 раз, особенно для обладателей подержанных авто. То есть больше будут платить наименее обеспеченные слои населения.

В связи с такими «антикризисными мерами» простым обывателям остается только ждать введения новых сборов и податей, например на въезд в город, проход по мосту и так далее.

Современным чиновникам можно поучиться у императора России Петра Великого – что бы пополнить изрядно опустевшую казну из-за войны со Швецией, государь вводил множество новых податей.

Среди которых были введены налоги на бороды, топоры, и даже на дубовые гробы. Он также объявлял своеобразный конкурс на изобретение нового вида сбора денег с населения, победители которого получали премию, а все остальные новую подать.

Остается только надеяться, что государственные мужи не решат, подобно сказочному сеньору Помидору, ввести налог на воздух.

Кстати, такая подать вводилась в Византийской империи. Только не надо и забывать, что одной из основных причин Великой Французской революции стали как раз транспортные и дорожные налоги.

Готовящиеся нововведения в дорожной сфере комментирует руководитель московского представительства Федерации автомобилистов России Сергей Канаев:

— Я не могу назвать такие меры не только безрассудными, но и, как минимум, безответственными.

В данном случае мы наблюдаем лоббирование интересов госкорпорации «Автодор», которой даны полномочия на строительство дорог. И если уж Клепач продвигает интересы этой компании, пусть так и скажет прямым текстом.

Хочется сказать господину Клепачу как представителю правящей партии, что хорошо бы делать такие заявления накануне выборов. Вряд ли кто из автомобилистов России поддержал бы такие предвыборные обещания.

Чиновники говорят, что на Западе есть безальтернативные платные дороги, но это никакого отношения к действительности не имеет. Такое возможно только на частных территориях.

Второй момент – если Клепач хочет ввести данную инициативу на территории России, то пусть он подумает, как люди будут передвигаться по стране.

Я не думаю, что все автомобилисты принадлежат к среднему классу. В данном случае многим придется поставить машины в гаражи.

Естественно, это скажется и на расценках транспортных компаний, которые и так находятся в нелегком положении после принятия решения о повышении транспортного налога и после принятия нового технического регламента.

Словом, идет активное наступление на автомобилистов и грузоперевозчиков. Единственный выход я вижу в том, чтобы встать всему автосообществу на защиту своих законных прав.

Сергей Макаров

СПРАВКА KM.RU
Глава комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев считает, что отменой принципа альтернативности при строительстве платных дорог экономическое ведомство, по сути, нарушает Конституцию, которая гарантирует гражданам свободу передвижения по стране.

 

Публикация данной статьи возможна только при наличии ссылки на источник: http://autoban.km.ru