Так уж сложилось, что к автомобилям Volkswagen отношение априори у меня было несколько предвзятое. И не самое положительное. Причина? А вот не было никакой причины, просто почему-то они мне не нравились. Какие-то модели дороговаты на фоне конкурентов, какие-то слишком невзрачны. К таким в моей субъективной классификации относился и Volkswagen Passat.
Строгий, в каком-то смысле даже аскетичный дизайн, огромное количество "серости" (имеется в виду количество серо-серебристых автомобилей на улицах, конечно, а отнюдь не качество исполнения) никак не способствовали привлечению внимания. Но стоило только сесть за руль, как мнение изменилось. Причем кардинально.
Итак, по порядку. На тесте "Известий" побывал автомобиль Passat с турбированным двигателем TSI (прямой впрыск), объемом 1,8 л, 6-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG в комплектации Highline.
Знакомство началось с посадки в салон. Сиденья – спортивного типа. Спинки и часть подушки – замшевые, весьма приятные на ощупь. Боковины и подголовники – кожаные. Регулировок вполне хватает для того, что удобно устроиться за рулем уже через несколько секунд.
Часть регулировок – ручные. Сзади пространства вполне достаточно для того, чтобы с комфортом усесться двоим.
Троим будет тесновато, сидящему посередине не придется наслаждаться замшей, но, если дорога не слишком дальняя, можно и потерпеть.
Передняя и центральная консоль декорированы вставками из корня орехового дерева. Немного выбивается из общей картины, но оригинально.
Сначала показалось, что на рулевое колесо выведено мало органов управления. Однако, поездив, убеждаешься, что эргономика продумана очень тщательно.
Во-первых, никогда не промахиваешься, во-вторых, не косишь судорожно взгляд, чтобы понять, на ту ли кнопку нажал.
Что ж, сидеть удобно, уже неплохо. А как с ездой? 6-ступенчатая коробка передач DSG (Direct-Shift Gearbox) позволяет ездить в автоматическом, ручном и спортивном режимах.
Пробуем "автомат". Для передвижения по городу – "то, что доктор прописал". Переключения плавные, без задержек. Обороты поддерживаются небольшие, позволяя довольно экономично передвигаться по городу.
По паспорту расход топлива в городском режиме составляет 11,3 л на 100 км. В условиях Москвы, с ее пробками и многоминутными поисками места для парковки, реальный расход составил около 13 л.
Подвеска немного жестковата, но в меру. Чуть жестче – и передвижение по нашим дорогам было бы заметно менее комфортным, чуть мягче – и крены при повороте будут весьма ощутимы.
В спортивном режиме обороты повыше, но ощущения от автомобиля меняются кардинально. Что-то уж очень часто приходится употреблять слово "кардинально"…
Однако вернемся к автомобилю. В "спорт-режиме" Passat, несмотря на небольшой, вроде бы, литраж, позволяет уверенно "вышивать" в потоке и получать от этого удовольствие.
Если, конечно, разумно смотреть на вещи и не требовать от "спорт-режима" такого же расхода, как и от стандартного. Желающим поэкономить или выжать максимум из двигателя можно порекомендовать ручной режим, благо коробка позволяет.
В целом управление удивительно легкое и понятное. Динамика, особенно в спорт-режиме, весьма впечатляет. Как-то вечером "тюнингованная" "десятка" решила посоревноваться в скорости разгона со светофора.
Пока она "доковыляла" до следующего красного сигнала, я успел уже выпить чашечку кофе и прослушать выпуск новостей по радио.
Кстати, пару слов о мультимедийной системе. Интерфейс понятный и удобный, а вот звук подкачал. Низкие и средние частоты еще ничего, а вот высокие пристроились где-то позади уже известной нам "тюнингованной" "десятки".
Особенно тяжко дается акустике классика. Нещадные дребезжания фортепиано навеяли воспоминания из далекого детства, когда эксперименты со школьным "Красным Октябрем" и канцелярскими кнопками давали весьма необычные слуховые ощущения.
Так что сполна насладиться Рахманиновым или Жаном Мишелем Жаром во время езды, к сожалению, не удастся. Может, конечно, дело в конкретном экземпляре из пресс-парка, но так "убить" аудиосистему за 4 тыс. км пробега, по-моему, нереально.
Что же в итоге? Добротно сделанный автомобиль, готовый удовлетворить любого, кроме… человека с хорошим слухом. В общем, Volkswagen Passat – настоящий бизнес-автомобиль, хотя и народный. Или не так: народный, но бизнес.
Знакомство началось с посадки в салон. Сиденья – спортивного типа. Спинки и часть подушки – замшевые, весьма приятные на ощупь. Боковины и подголовники – кожаные. Регулировок вполне хватает для того, что удобно устроиться за рулем уже через несколько секунд.
Часть регулировок – ручные. Сзади пространства вполне достаточно для того, чтобы с комфортом усесться двоим.
Троим будет тесновато, сидящему посередине не придется наслаждаться замшей, но, если дорога не слишком дальняя, можно и потерпеть.
Передняя и центральная консоль декорированы вставками из корня орехового дерева. Немного выбивается из общей картины, но оригинально.
Сначала показалось, что на рулевое колесо выведено мало органов управления. Однако, поездив, убеждаешься, что эргономика продумана очень тщательно.
Во-первых, никогда не промахиваешься, во-вторых, не косишь судорожно взгляд, чтобы понять, на ту ли кнопку нажал.
Что ж, сидеть удобно, уже неплохо. А как с ездой? 6-ступенчатая коробка передач DSG (Direct-Shift Gearbox) позволяет ездить в автоматическом, ручном и спортивном режимах.
Пробуем "автомат". Для передвижения по городу – "то, что доктор прописал". Переключения плавные, без задержек. Обороты поддерживаются небольшие, позволяя довольно экономично передвигаться по городу.
По паспорту расход топлива в городском режиме составляет 11,3 л на 100 км. В условиях Москвы, с ее пробками и многоминутными поисками места для парковки, реальный расход составил около 13 л.
Подвеска немного жестковата, но в меру. Чуть жестче – и передвижение по нашим дорогам было бы заметно менее комфортным, чуть мягче – и крены при повороте будут весьма ощутимы.
В спортивном режиме обороты повыше, но ощущения от автомобиля меняются кардинально. Что-то уж очень часто приходится употреблять слово "кардинально"…
Однако вернемся к автомобилю. В "спорт-режиме" Passat, несмотря на небольшой, вроде бы, литраж, позволяет уверенно "вышивать" в потоке и получать от этого удовольствие.
Если, конечно, разумно смотреть на вещи и не требовать от "спорт-режима" такого же расхода, как и от стандартного. Желающим поэкономить или выжать максимум из двигателя можно порекомендовать ручной режим, благо коробка позволяет.
В целом управление удивительно легкое и понятное. Динамика, особенно в спорт-режиме, весьма впечатляет. Как-то вечером "тюнингованная" "десятка" решила посоревноваться в скорости разгона со светофора.
Пока она "доковыляла" до следующего красного сигнала, я успел уже выпить чашечку кофе и прослушать выпуск новостей по радио.
Кстати, пару слов о мультимедийной системе. Интерфейс понятный и удобный, а вот звук подкачал. Низкие и средние частоты еще ничего, а вот высокие пристроились где-то позади уже известной нам "тюнингованной" "десятки".
Особенно тяжко дается акустике классика. Нещадные дребезжания фортепиано навеяли воспоминания из далекого детства, когда эксперименты со школьным "Красным Октябрем" и канцелярскими кнопками давали весьма необычные слуховые ощущения.
Так что сполна насладиться Рахманиновым или Жаном Мишелем Жаром во время езды, к сожалению, не удастся. Может, конечно, дело в конкретном экземпляре из пресс-парка, но так "убить" аудиосистему за 4 тыс. км пробега, по-моему, нереально.
Что же в итоге? Добротно сделанный автомобиль, готовый удовлетворить любого, кроме… человека с хорошим слухом. В общем, Volkswagen Passat – настоящий бизнес-автомобиль, хотя и народный. Или не так: народный, но бизнес.
Длина 4 765 мм
Ширина 1 820 мм
Высота 1 472 мм
Колесная база 2 709 мм
Рабочий объем двигателя 1798 см3
Тип двигателя бензиновый, АИ95
Емкость топливного бака 70 л
Уровень токсичности выбросов Евро-4
Максимальная мощность 160 л.с.
Коробка передач 6-ступенчатая DSG
Привод передний
Снаряженная масса 1 439 кг
Разрешенная полная масса 2 070 кг
Максимальная скорость 215 км/ч
Расход топлива (город) 11,3 л/100 км
Расход топлива (трасса) 6,3 л/100 км
Стоимость 1 096 404 руб.
Ширина 1 820 мм
Высота 1 472 мм
Колесная база 2 709 мм
Рабочий объем двигателя 1798 см3
Тип двигателя бензиновый, АИ95
Емкость топливного бака 70 л
Уровень токсичности выбросов Евро-4
Максимальная мощность 160 л.с.
Коробка передач 6-ступенчатая DSG
Привод передний
Снаряженная масса 1 439 кг
Разрешенная полная масса 2 070 кг
Максимальная скорость 215 км/ч
Расход топлива (город) 11,3 л/100 км
Расход топлива (трасса) 6,3 л/100 км
Стоимость 1 096 404 руб.
Александр Айра
Публикация данной статьи возможна только при наличии ссылки на источник: http://www.izvestia.ru