Такое ощущение, что экономический кризис совсем не затронул концерн Hyundai-Kia. По числу новинок, представленных за этот год, корейцы опередили всех и вся. И останавливаться на достигнутом, похоже не собираются.
С тех пор как в октябре прошлого года самая демократическая страна мира отправила мировую экономику в тяжелейший нокдаун, дела у автопроизводителей пошли хуже некуда.
Обанкротились Chrysler и General Motors, продажи других концернов упали почти в два раза и если бы не поддержка правительств многих стран, то мировой автопром давно пребывал бы в коматозном состоянии.
Но к концерну Hyundai-Kia это не относится. Все новинки, разработанные в докризисные времена, корейцы довели до конвейера.
В результате свет увидели кроссоверы Hyundai iX35 и Kia Sorento II, компактвэн Kia Venga и четырехдверное купе Hyundai Sonata, Kia Forte обзавелся гибридной силовой установкой, а похорошевшие Kia Ceed и Opirus вернулись от пластических хирургов.
Причем флагманский седан Kia Opirus обновился менее полугода назад, но корейцы уже приготовили ему замену.
В апреле на Детройтском автосалоне корейцы показали концептуальный седан KND-5, который с минимальными изменениями и под именем Cadenza/K7 пойдет в серию.
В Корее машина будет продаваться под слегка странным именем К7, а на всех остальных рынках под именем Cadenza. Конечно, по сравнению с концептом машина претерпела некоторые изменения, но весьма незначительные.
Так слегка изменилась оптика и детали интерьера, в то вовремя как размеры, скорее всего, останутся неизменными.
Длина машины составляет 4,94 м, ширина – 1,85 м, высота 1,47 м, а колесная база – 2,84 м.
Kia Cadenza значительно вырос по сравнению с предшественником Opirus, а по длине колесной базы и вовсе сравнялся с премиальными «немцами» Audi A6 и Mercedes Е класса.
Технические характеристики Kia Cadenza корейцы пока держат в секрете. Известно лишь, что машина получит новейший четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом 2,4 литра мощностью 200 л.с.
Само собой под капотом будут и шестицилиндровые моторы. Ведь, как известно, без них на американском рынке делать нечего.
А американский рынок по-прежнему остается для Hyundai-Kia приоритетным. Вот почему первые товарные автомобили практически одновременно появятся в продаже в США и Корее уже в конце этого года.
Не исключено, что Kia Cadenza получит американскую прописку и сменит Kia Opirus на конвейере завода в г. Вест-Пойнт.
А вот европейский рынок корейцев интересует мало. Седаны Е класса в Европе, особенно западной, продаются вяло, поэтому Kia Cadenza доберется до европейских дилеров не ранее весны следующего года.
Не особо жалуют большие корейские седаны и в России – так, Kia Opirus в прошлом году, когда кризисом еще и не пахло, был продан в количестве 267 штук и стал бесспорным аутсайдером Е класса.
Скорее всего, Kia Cadenza в России ожидает более счастливая судьба.
В отличие от уродца Opirus, автомобиль получился стильным и весьма симпатичным, что поможет ему если и не бороться на равных с лидерами – Toyota Camry и Nissan Teana, то хотя бы покинуть последние строчки рейтингов продаж. Впрочем, время покажет.
Причем флагманский седан Kia Opirus обновился менее полугода назад, но корейцы уже приготовили ему замену.
В апреле на Детройтском автосалоне корейцы показали концептуальный седан KND-5, который с минимальными изменениями и под именем Cadenza/K7 пойдет в серию.
В Корее машина будет продаваться под слегка странным именем К7, а на всех остальных рынках под именем Cadenza. Конечно, по сравнению с концептом машина претерпела некоторые изменения, но весьма незначительные.
Так слегка изменилась оптика и детали интерьера, в то вовремя как размеры, скорее всего, останутся неизменными.
Длина машины составляет 4,94 м, ширина – 1,85 м, высота 1,47 м, а колесная база – 2,84 м.
Kia Cadenza значительно вырос по сравнению с предшественником Opirus, а по длине колесной базы и вовсе сравнялся с премиальными «немцами» Audi A6 и Mercedes Е класса.
Технические характеристики Kia Cadenza корейцы пока держат в секрете. Известно лишь, что машина получит новейший четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом 2,4 литра мощностью 200 л.с.
Само собой под капотом будут и шестицилиндровые моторы. Ведь, как известно, без них на американском рынке делать нечего.
А американский рынок по-прежнему остается для Hyundai-Kia приоритетным. Вот почему первые товарные автомобили практически одновременно появятся в продаже в США и Корее уже в конце этого года.
Не исключено, что Kia Cadenza получит американскую прописку и сменит Kia Opirus на конвейере завода в г. Вест-Пойнт.
А вот европейский рынок корейцев интересует мало. Седаны Е класса в Европе, особенно западной, продаются вяло, поэтому Kia Cadenza доберется до европейских дилеров не ранее весны следующего года.
Не особо жалуют большие корейские седаны и в России – так, Kia Opirus в прошлом году, когда кризисом еще и не пахло, был продан в количестве 267 штук и стал бесспорным аутсайдером Е класса.
Скорее всего, Kia Cadenza в России ожидает более счастливая судьба.
В отличие от уродца Opirus, автомобиль получился стильным и весьма симпатичным, что поможет ему если и не бороться на равных с лидерами – Toyota Camry и Nissan Teana, то хотя бы покинуть последние строчки рейтингов продаж. Впрочем, время покажет.
Публикация данной статьи возможна только при наличии ссылки на источник: http://autoban.km.ru