За полвека с начала применения гидроусилителя это устройство распространилось практически на все автомобили – от большегрузных грузовиков до городских малолитражек – и в конце прошлого века потеряло роль усилителя-монополиста.

Помимо гидроусилителей конструкторы начали применять электрогидравлические и электромеханические усилители.
 
Один из недостатков традиционного гидроусилителя – большие потери мощности.

Производительность насоса рассчитывается из условий поворота колес неподвижно стоящего автомобиля, когда обороты двигателя минимальны, а сопротивление колес повороту максимально.

Поэтому во время движения машины, когда и частота вращения двигателя высокая, и от самого усилителя не требуется большой мощности, он отбирает у двигателя, которым приводится, слишком много мощности.
 
Чтобы понизить расход топлива, конструкторы придумали электрогидравлический усилитель.

Он работает точно так же, как гидравлический, только его насос приводится в движение электромотором.

За счет того что вал насоса вращается с такой скоростью и такой нагрузкой, которая требуется в каждом конкретном случае, подобная схема оказывается примерно на 60-80% экономичнее традиционной.

Однако наиболее перспективной сегодня считается электромеханиче-ская схема. В ней поворачивать руль помогает электромотор, вращающий рулевой вал через червячный редуктор.

Преимущества схемы - простота, дешевизна и экономичность. Небольшой механизм, находящийся на рулевом валу, заменяет собой дорогое многоступенчатое устройство со шлангами и бачками.

До недавнего времени электроусилители устанавливали только на небольшие машины. Однако сейчас они стали появляться и на солидных седанах.

Например, Volkswagen Passat и Skoda Superb, взятая нами на тест-драйв, оснащены электромеханическими усилителями.

С руками и без рук
 
То, что у водителя появился простой и экономичный помощник для поворота руля, хорошо, но почему бы не сделать так, чтобы в различных условиях у рулевого механизма было разное передаточное число?

Ведь на парковке желательно иметь «острый» и «легкий» руль, тогда как при езде на высокой скорости требования прямо противоположны.

Инженеры учли и этот момент во взаимоотношениях автомобиля и водителя - на некоторых машинах уже применяются активные системы рулевого управления, в которых передаточное число изменяется в зависимости от условий езды.

На некоторых моделях BMW для этой цели на пути от рулевого колеса к рулевому механизму установлена планетарная передача.

Руководствуясь показаниями датчиков, электромотор по-разному воздействует на водило планетарного механизма; в зависимости от этого изменяется передаточное число.

На высокой скорости оно максимально, а при маневрировании на стоянке минимально.
 
Правда, этим идеальным рулевым управлением удивить сегодняшнего водителя не всегда удается - слишком уж редко оно встречается.

Автор статьи, например, целый день отъездил на автомобиле с такой системой и лишь под вечер догадался, в чем секрет прекрасного управления.
 
А вот другая технология - Parking assistant - способна удивить и водителя, и пассажиров.

Если в машинах с активным рулевым управлением в режиме парковки руль крутится легко и на минимальный угол, то в тестовой Skoda Superb, оборудованной опционной системой Parking assistant, крутить руль вообще не требуется.

Правда, это касается только стан-дарт-ной ситуации, когда машину необходимо поставить вдоль бордюра. Алгоритм работы системы таков: собравшись припарковаться, водитель нажимает кнопку активации системы Parking assistant.

При езде не быстрее 30 км/ч и на расстоянии не более полутора метров от припаркованных справа автомобилей ультразвуковые датчики-сонары машины сами обнаруживают свободное место для стоянки и дают водителю сигнал.

Последний должен проехать вперед, включить заднюю передачу и… отпустить руль. Машина теперь будет крутить его сама.

От водителя требуется только нажимать на газ и при приближении к сзади стоящей машине включить первую передачу. Автомобиль снова сам выкрутит руль и выровняет машину вдоль тротуара.

Для опытного водителя такая опционная система обеспечит дополнительный комфорт, а для новичка «ассистент парковки» может оказаться столь же приятным помощником, каким полвека назад стал гидроусилитель для водителя грузовика.
 

Публикация данной статьи возможна только при наличии ссылки на источник: http://www.popmech.ru